แฟรงก์เฟิร์ต — การเป็นเจ้าของรถยนต์คันใหม่ที่ดูแวววาวจะกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นในอนาคตอันใกล้ — แต่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ยอมให้สิ่งนี้มาทำลายกลยุทธ์การโฆษณาที่ชี้นำทางเพศของพวกเขาห้องโถงใหญ่ของงานแสดงรถยนต์แฟรงก์เฟิร์ตเต็มไปด้วยแสงสี เสียงราซมาตาซ และผู้จัดการสโมสรฟุตบอล ขณะที่จอขนาดใหญ่แสดงฟุตเทจแอ็คชั่นสุดระทึกของรถซิ่งและชายฉกรรจ์ที่ขับรถ SUV ของพวกเขาในมุมที่เป็นไปไม่ได้
หัวหน้าบริษัทรถยนต์ไม่ได้พูดถึงอนาคตที่ธรรมดา
กว่านี้แต่มีความเป็นไปได้สูง — ผู้คนจำนวนมากกำลังจะแบ่งปันรถยนต์มากกว่าที่จะเป็นเจ้าของรถทั้งหมด
บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีอย่าง IBM มองว่าการแบ่งปันรถยนต์อาจคิดเป็น 26% ของระยะทางที่เดินทางทั่วโลกภายในปี 2573 เมื่อแอปและบริการต่างๆ เริ่มแพร่หลาย ในการศึกษาเกี่ยวกับแนวโน้มการเดินทางที่เผยแพร่ในแฟรงก์เฟิร์ต
Erik Jonnaert หัวหน้าผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรปกล่าวว่า “มันยังไม่เป็นกระแสหลัก ฉันรู้ดี”
BMW และ Daimler กล่าวเมื่อต้นปีนี้ว่าพวกเขาจะลงทุนมากกว่า 1 พันล้านยูโรในการร่วมทุน ShareNow car-sharing และบริการอื่น ๆ ที่ใช้แอพ
บรรดาผู้บริหารยานยนต์ยังคงพูดถึงความฝันของรถยนต์ที่มีอายุนับศตวรรษและเสรีภาพของถนนที่เปิดโล่งในการแสดงซึ่งเปิดอย่างเป็นทางการในวันพฤหัสบดี
“ความคล่องตัวเป็นสิทธิขั้นพื้นฐาน” Ralf Speth หัวหน้าของ Jaguar Land Rover กล่าวขณะนำเสนอ 4×4 Defender เวอร์ชันใหม่
Carlos Tavares ซีอีโอของ PSA Group ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของฝรั่งเศสกล่าวว่า “เสรีภาพในการเคลื่อนไหว [เป็น] พื้นฐานของเสรีภาพในสังคม”
แต่บริษัทรถยนต์กำลังเตรียมพร้อมสำหรับอนาคตที่แตกต่างออกไป
Oliver Zipse หัวหน้า BMW พูดในงานนำเสนอของ BMW ในช่วงวันแถลงข่าวที่งาน IAA Frankfurt Auto Show 2019 เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2019 ในแฟรงค์เฟิร์ต | รูปภาพฌอน Gallup / Getty
เรียนรู้ที่จะแบ่งปัน
BMW และ Daimler กล่าวเมื่อต้นปีนี้ว่าพวกเขาจะลงทุนมากกว่า 1 พันล้านยูโรในการร่วมทุน ShareNow car-sharing และบริการอื่น ๆ ที่ใช้แอพ Volkswagen เปิดตัว WeShare ซึ่งเป็นบริษัทแบ่งปันรถยนต์ไฟฟ้าในกรุงเบอร์ลินในฤดูร้อนนี้ ไม่ใช่แค่ชาวเยอรมันเท่านั้น ผู้บริหารของ Renault กำลังพูดถึงบริการ Moov ที่เปิดตัวในปารีสเมื่อปลายปีที่แล้ว และ PSA ก็มีแอปของตัวเองเช่นกัน
Olivier Reppert ซีอีโอของ ShareNow กล่าวในแฟรงก์เฟิร์ตว่าบริษัทของเขามีรถ 15,000 คันต่อวันในเบอร์ลิน โดยมีสมาชิก 300,000 คน แต่ยังไม่คุ้มกับการดำเนินงานในเมืองหลวงของเยอรมนีซึ่งมีประชากรมากกว่า 3 ล้านคน อุตสาหกรรมทั้งหมดกำลังรอให้หน่วยงานท้องถิ่นดำเนินการเกี่ยวกับการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล “การเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนบุคคลจะลดลง และเมืองต่างๆ จะไม่รองรับการเป็นเจ้าของรถยนต์ในอนาคต” เขากล่าว
แง่มุมทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมของการแบ่งปันรถนั้นค่อนข้างน่าสนใจ รถยนต์ส่วนตัวส่วนใหญ่ใช้เวลาส่วนใหญ่จอด นั่นหมายถึงทรัพยากรที่ใช้ในการสร้างรถยนต์ถูกใช้อย่างไร้ประสิทธิภาพ
ไม่กี่ปีที่ผ่านมายังทำอะไรไม่ได้มากนัก แต่ตอนนี้แพลตฟอร์มการแบ่งปันทำให้รถยนต์สามารถอยู่บนถนนได้มากขึ้น
นั่นหมายถึงการเสนอขายรถยนต์ที่มุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคที่น่าตื่นเต้นด้วยสถิติแรงม้าและเครื่องยนต์นั้นไม่ได้ผลมากขึ้นเรื่อยๆ ยานพาหนะที่ใช้ร่วมกันก็เหมือนแท็กซี่ ไม่มีใครสนใจว่าพวกเขาจะเป็นรถรุ่นไหน การศึกษาของไอบีเอ็มพบว่า 48 เปอร์เซ็นต์ของผู้บริโภคกล่าวว่าแบรนด์รถยนต์ไม่สำคัญสำหรับพวกเขาหากพวกเขาใช้รถร่วมกัน แต่ค่าใช้จ่ายและความสะดวกสบายต่างหาก
ยานพาหนะที่เชื่อมต่อและขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะกัดกร่อนการเชื่อมต่อระหว่างคนกับรถยนต์ แทนที่จะเป็นประสบการณ์การขับขี่ที่มองเห็นได้รอบด้าน รถยนต์ไฮเทคเป็นสถานที่ที่ให้คุณได้เพลิดเพลินกับความบันเทิงแบบดิจิทัลมากกว่า
แนะนำ ufaslot888g / slottosod777
